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撰文丨余家进
(资料图片)
责编丨江枫
设计丨 PinZwo
今年 1 月份车市销量没有迎来开门红，乘用车市场零售达到 129.3 万辆，同比下降 37.9%，环比下降 40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的 1 月最低数据。同时，一向强势的新能源车细分市场也出现了同比 6.3% 的跌幅。
不过下行的车市也有惊喜，头部自主车企的表现优异，比亚迪和长安的批发和零售量均超过了一汽 - 大众，同时吉利、奇瑞等车企的成绩均保持去年的超强走势，自主车企成为 1 月车市的一抹亮色。
自主合资分化现象明显
1 月车市销量跌至最低点，重要影响因素是去年购置税减半和新能源车补贴两项政策退出提前透支了市场需求，以及春节假期间产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。
但是，在不理想的车市环境下，自主品牌得益于新能源市场的巨大优势以及海外市场的不断开拓，依然能延续去年抢眼的表现，2022 年自主品牌国内零售累计份额 47%，相对于 2021 年同期又增长了 6.1 个百分点，2023 年继续保持提升趋势，1 月零售份额为 49.4%，同比增长 4.3 个百分点。其中，比亚迪再次拔得头筹，今年 1 月继续牢牢占据零售和批发市场的头把交椅，并且与身后的长安保持着 3 万辆的差距。值得一提的是，奇瑞依靠在海外市场的出色表现，1 月批发销量达到 9.5 万辆，是批发销量车企前十中同比增长唯二的车企之一。
得益于比亚迪、奇瑞等自主车企的新能源车助力，1 月自主车企的出口量也持续高涨，达到 18.4 万辆，同比增长 72%，反观合资与豪华品牌，1 月出口量是 4.2 万辆，同比下降 4%。一边是自主的走强，一边却是合资的衰落。1 月主流合资品牌零售 47 万辆，同比下降 45%，环比下降 45%，其中，市场份额最大的德系品牌零售份额是 22.9%，同比下降 0.7 个百分点，而日系品牌零售份额 16.6%，同比下降 2.8 个百分点。
1 月南北大众、广汽丰田和上汽通用等主流合资车企的销量纷纷下滑，但是销量排名有亮点，华晨宝马获得第 7 的好名次，这可是近年来华晨宝马首次同时出现在零售与批发十强榜单中。而通过华晨宝马的表现也说明了车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，但政策退出的影响并不算很大。
插混是细分市场最亮的点在整体销量不佳的环境下，各大细分市场的表现也不尽如人意，1 月轿车市场总销量是 60.9 万辆，同比下跌 39.2%，环比下跌 41.9%，而 SUV 销量也只有 62.3 万辆，同比下降 36.2%，环比下降 39%，甚至曾经成绩一路走高的新能源车市场也开始走入下行通道。
轿车销量榜中，大众朗逸升至销量榜首位，日产轩逸和大众速腾排名第二和第三，然而这三款车型同比销量均出现大幅下滑。SUV 销量榜中，比亚迪宋系列继续蝉联冠军，长安 CS75 PLUS 和哈弗 H6 紧随其后。需要指出的是，1 月的 SUV 销量榜有几款车型的表现值得关注，像奔驰 GLC 在当月零售销量已经升至 SUV 细分市场前五。而宝马 X5 更是在新年伊始首度实现月销突破 1 万辆大关，宝马 X3 同样月销破万，两款车型均跻身榜单前十名。
至于 MPV 销量榜中，丰田赛那和腾势 D9 齐头并进，两款车型在 1 月零售销量均超过 6000 辆。相比之下，赛那的老对手别克 GL8 在 1 月表现不佳，当月零售同比骤降近 80%。再来看新能源领域，1 月新能源乘用车零售销量是 33.2 万辆，同比下降 6.3%，环比下降 48.3%，而批发销量达到 38.9 万辆，同比下降 7.3%，环比下降 48.2%。这主要是纯电动车型的成绩下滑，1 月纯电动车零售量和批发量均有着超 20% 幅度的下跌，而插电混动车型的零售量和批发量同比增幅均接近 50%。而纯电的走势会明显逊色于插混，主要是由于近期作为电池重要原材料之一的锂的价格正在不断回落，延后生产可以更大限度地降低成本，尤其是电池容量相对大的纯电车型更是如此，因此车企采取了相对谨慎的态度。
值得一提的是，比亚迪在新能源车领域也是一枝独秀，海豚反超宏光 MINI EV 成为整个新能源轿车市场的销冠，同时在新能源 SUV 市场，比亚迪宋和元 PLUS 分别位列第一和第二位，唐系列也以 8542 台销量位列第四，三款车型跻身榜单前五位。另外，同样惊艳的车型还有深蓝 SL03，1 月销量达到了 6137 辆，作为一个市场新秀能取得该成绩实属不容易。新能源补贴退出，叠加春节假期影响，1 月车市没有实现开门红也是合理走势。对于我国车市而言，2 月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，汽车市场的需求会逐步恢复，因此 2 月车市的成绩更值得期待。
