9挡,究竟能不能上?
老实说,每次来试驾这种9AT的车,我都更多的工作负担,因为我必须尽力去找一段还算可以的路,试一试这个车能不能上9挡、什么时候上9挡。从自由光,到极光,到一众奔驰,都这样。这次试驾冠道也是一样,一上车我们就直奔车少的路,来解我们和大家心中的疑惑。
按广本的说法,这台车在110km/h时,只要油门稳住,就能上9挡。本田的工程师不会骗人,嘿,还真的是在110km/h左右,这车是能上到9挡的,这点比自由光那个死都上不去的9挡还是要强哟。但是别开心太早,冠道的这第9挡,就算上了,也就只能维持那么一会会儿,我这次最多也就是3秒左右吧。只要你油门稍微给多那么一丢丢,或者前面路面来个小小的坡度,它马上又回到8挡去了。速度再快一点?不行,因为风阻大了之后,需要的发动机动力也更多了,上9挡的几率更小了。神马?你让我在高速吃尾流?这个嘛,下次再议。
(资料图)
其实吧,上这个9挡的意义,真的不是特别大。因为在110km/h左右,上到9挡,发动机转速约在1600转左右,而8挡对应的则是1800-1900转,其实真的也省不了多少油,上不上真的没多少所谓。倒反,这种多挡位变速箱,最大的意义应该是常用的2-7挡,应该贴得更紧密一些,让动力来得更加持续绵密,可偏偏冠道上这台9AT,日常开仍然像个6AT,齿比似乎贴得并不是那么密,每次换挡时的发动机转速差还是挺明显的。要说动力的那种绵密和紧贴的程度,这台车真的不如很多用ZF 8AT,或者爱信横置8AT的车,甚至比极光也还要差那么一点点。
而且,这台变速箱在每次大脚油门下去时,降挡动作来得总挺慢的,夸张点讲那程度,都有点赶上以前思考人生的通用6AT了。用运动模式可以显著改善这一点,但运动模式下那敏感的油门和总是拖着2000多转行车的拉扯感又不是人人都受得了的,所以,还是放慢点节奏开吧。好在这个变速箱的换挡顿挫抑制得相当好,大部分时间下换挡动作几乎感觉不到,看来是个很偏舒适化的设定方案。
但本田这台2.0T发动机可真是有料,动力表现太好了。虽然变速箱对它有点点封印,但只要它起势,那加速力度,那时速表的上升速度,都是极厉害的。而且和很多TURBO机不一样,这台2.0T在高转仍然有惊人的后劲,就连声音,都从中低转那种闷闷的,变成了我们印象中本田自吸机的辉宏感,真是有点重拾VTEC荣光的感觉。可以说,这台车强劲的发动机动力,多少把变速箱的短处掩盖了一些。本田确实是发动机的专家,至于这台变速箱,熟悉本田产品序列的人应该也都懂,用它多少是有点无奈的。
除了有些重感,还是本田味十足
还好还好,这台车没有像十代思域那样走偏,它开起来还是本田味十足的。那转向,那底盘滤震动作,那出色的弯道侧倾抑制,都是很典型的本田风格,只要你喜欢以前的那些本田,如雅阁、奥德赛、歌诗图、CR-V等的操控感觉,那么再来买这台车不会有错。而且,相对于其它的本田兄弟,这台车举手投足间又多了那么一丝高级感,这也很符合它的研发年代和市场定位。
这台车比较没那么本田的,一是驾驶视野,比大部分本田都要差一些,但考虑到它那比汉兰达还宽的车身和有点偏轿跑SUV的设计,就原谅一下、尽量熟悉吧。二是“重感”,一般的本田车都是那种很轻盈、灵巧的感觉,就算拖着个大屁股的奥德赛,也是很轻盈的,但冠道在市区内开时,刹车点头动作不小,而且总给人感觉车很沉甚至有点笨的感觉。我不知道这回本田的工程师是不是刻意想去学一下欧美车,但我是觉得有些事不要太羡慕别人,否则会丧失自我。
哦,说本田怎么能不说隔音呢?本田的工程师说,这是国内挂本田标的车里隔音最好的了。嘿,本田的工程师确实不骗人,还真的是这样的,它比我们一般见到的那些个本田,的确隔音大跃进。尤其是本田一贯做得差的底盘隔音,这台车可以说是改进得相当好。据介绍,冠道不仅全车用双层玻璃、有主动降噪,连轮圈都是有隔音层设计的,问你怕了没有。但是,果然但是又来了,发动机声音在2000转以后就会传入车厢;100km/h以后,后座的轮拱部位和车门部位还是会有路声风声传入。这车是一台安静的本田,但要说在同级里拔尖,那还是难。
开玩笑?内饰这么高级?
内饰高不高级,其实是由很多方面组成的,从用料,到做工,到设计,到配色,到每一个细节的手感,环环相扣。这车的内饰,不夸张,坐进去感觉很好,够高级。要抠细节的用料,它还是比讴歌差那么一点,但你要说整体营造出来的那种豪华的感觉,这车比讴歌做得棒。讴歌就是那种用好料但做不出太好效果的典型,而到了冠道,本田的设计师似乎开窍了?
而且,本田把几乎所有看家的东西和新东西都拿到冠道上来了,诚意满满。大得夸张且可以打开的全景天窗、缤智款加强版的超级储物空间(可以正面刚汉兰达)、沿用自讴歌的自适应巡航等一票电子装备加最新的Honda Sensing、可以调节五个倾斜角度的多媒体显示屏(BBA你们怎么没想到呢?看来你们还是图样)、按键式变速箱操作……我跟你说,这车我开了一天,完全没玩够。
后排更是吓了我一跳:中央扶手可以控制天窗遮阳帘、音响,两边侧窗还有电动的遮阳帘,电动的!这些玩意别说之前的本田了,讴歌可都没有啊,这料一下可下得也太猛了。唯一的悬念就是:有几个配置的车型可以享受这些东西呢?这要几个月后才能揭晓。
后排这么大,要摆桌子斗地主么?
这车后排有多大?我们先甩数据:
一个明显的结论就是,论后排腿部空间,之前在这个价位以后排傻大到空旷而著称的途观,已经成为明日黄花了,现在这个价位的五座SUV,后排空间最牛的,已经是冠道了,以后大家都要以它为标杆了。而且,途观多少是以短小的座垫起到了一种后座很大的视觉观感,但冠道的座垫不短,它是实实在在的大,真的大。
本田的工程师说,他们经过调研,这个价位的SUV买家,还是以想买5座的人居多,所以他们就做了5座。而因为中国人喜欢大后座,他们就给你做大。我觉得这车的大后座确实是对它没有7座设计的一个很好的补偿,只是看着最近的这些车,从宝骏560,到新A4L,到冠道,这各个级别的后座空间军备竞赛已经到了一种匪夷所思的地步。试想,我们平时坐车真的要这么大的后座吗?这是坐人还是要开台斗地主啊?我们绑架厂家们把后座越做越大,我们又会失去什么呢?
本田的工程师还说了,别以为他们图样、只会把后座做大,他们还考虑了更多。比如说这台车的后门,是可以90度开启的,能极大方便后座乘客上下车。而且这台车作为SUV,在保证203mm的空载最小离地间隙的同时,车厢内地台也不高,后排还是全平地台,这些都能给大家带来满满的享受。
那么冠道的后排没有槽点了么?当然不是。它的后排座椅就还有不小的待改进之处。前后、靠背均不可调节就不说了,它后排的座垫高度设定和倾斜角度设定都不太科学,总之就是怎么坐怎么都不够舒服,正襟危坐不行,葛优躺也不行,尤其是我们这种个人微高腿又粗的人,要投不满意票。关于这一点,建议潜在买家们都去展厅坐一坐,或许它的座椅是能Fit到你的。
外观,你们聊吧我先走
外观就不想太多说了,见仁见智太主观的东西,每个人都有自己的喜好和观点。反正我的观点是,这车走轿跑风设计也没什么错,但它一眼看上去还没有当初歌诗图的那种惊艳感。而且本田的设计师们好像现在也很喜欢在车身上堆很多复杂曲线,堆很多复杂元素(尤其镀铬件),这是挺难把握的,搞不好就容易走上丰田家那种镀铬大獠牙的路线。
挑了不少刺,但其实它诱惑力很足
话说上面我虽然每一个部分都想和本田唱一下反调,列举出了冠道不少不足的地方。但静下心来一想,好像我可能会过度站在车评人的挑剔角度,或者说对本田一向的高期望值去看这台车了。如果站在买车的角度,尤其是本田的潜在消费群体角度,这车真的诱惑力挺大的。你去展厅一看,哇,这车长得挺特别;坐进去,哇,内饰很高级,配置很多,哇,后排还这么大;出去开开,嗯,动力不错,加速挺爽,什么?9AT,很先进的?那真不错。
是的,很多时候,这就够了,这台车就卖出去了。
所以,冠道以大5座的概念去避开汉兰达的锋芒,转而挑战昂科威、楼兰等对手,或许倒反会杀出一条血路。我们认为本田该走的7座道路,也许本田自己觉得会走得不稳妥吧。但更准确的购买评价,还是要等到冠道上市、悬念解开的那一天。到底它会卖多少钱呢?到底有几个车型会有这么多的配置呢?这都会极大地影响这台车未来的命运。
两年前,汽车市场上出现了一匹黑马,一个全新品牌的小型SUV突然进入了销售榜的上游位置,上市后短短几个月时间销量已经接近1万辆。这辆的成功益于他找到市场上的一个空白,10万元以下的7座SUV市场。不过两年后的今天,这片市场再不空白,除了幻速S3、力帆迈威、长安CX70外,今天又多了一位新的对手,它是东风风光580。
空间舒适性较好
重要的事放在开头先说,需要买7座车的人,在乎的肯定不是操控动力,而应该是空间和乘坐。这方面,东风风光580首先硬件条件不错,起码有舒服的座椅,坐垫够长,靠背够高,关键还又厚又软,确实有点办公室大班椅的感觉。
你看坐在第二排的我,坐姿自然,大腿也有足够的支撑,头部、膝部还有过剩的空间,就是窗线比较高,有点影响视野和开阳感。有人问你这第二排的座椅是调到最后了吧?呵呵,告诉你,东风风光580的第二排座椅是不能前后调节的。对于一般5座的SUV,这没什么所谓,可是对于一台还有第三排的车型来说,这是个问题。
问题在于,不能为第三排腾出更大的乘坐空间,结果再看坐在第三排的我,坐姿我觉得还挺正常,因为第三排座椅有个台阶,大腿不会半天吊。可不管怎么调整,对于1米74的我,膝部空间已经为零。乘坐舒适性是好的,就是空间上真不如CX70来得灵活。
滤震柔和、底盘静音是它的特长
刚刚说的都是静态乘坐的体验,但车是运动的,动起来的风光580舒适性又如何?悬挂质感我想说挺矛盾的,市区开你会觉得它的悬挂很绵软,路面的小起伏,碎震过滤很不错。可如果有什么大风大浪,走过烂路,遇到路面起伏,减速带等,悬挂的表现就一点不淡定,弹跳感严重。简单点说就是路况好的时候,会觉得悬挂很舒服,但路况稍差就很容易露陷。
不过底盘给人的感觉并不单薄,因为隔音方面为它掰回不少分数。即使走一些粗燥的沥青路,轮噪控制都非常好,底盘静音水平都好得意外,查了一下原来风光580标配的朝阳SU318轮胎,也是静音取向的,淘宝价格要接近500元一条,似乎静音效果还不错。其他的风噪、发动机噪音、传动噪音,风光580都控制得不错,静音必须是风光580在同级车型里最拿得出手的卖点。
1.5T后劲足,高速就变身特长生
回到驾驶的层面,东风风光580有两种动力选择,入门级的是1.8L的自然吸气发动机,中高配的是1.5T发动机,搭配5MT/6MT变速箱,今年年底还会推出1.5T+CVT自动挡的动力选择。而今天试驾的正是主力1.5T+6MT的车型,关于这台1.5T发动机的来历,其实是用菲亚特技术开发而来的,最大功率110kW,输出数字还算主流。
体验下来,风光580的1.5T动力市区低扭的力度一般,要到2000转左右才开始发力,所以在市区以低速走走停停,起步时动力并不爽快畅顺,必须多补点油,不然总感觉徘徊在熄火的边沿。市区动力的从容度、易驾度还不如CX70的1.6L三菱发动机好。
只是CX70动力上的优势只能维持到3挡,风光580只是起步动力较弱,走起来升到3挡后,发动机转速到了2千转,还是有些爆发力的,再加速的后劲就比CX70强。总的来说,CX70是市区走走停停的体验好,风光580是高速后劲好,各位买家按使用路况,按需选择了。
多媒体系统功能全面,是个加分项
东风风光580毕竟是台全新车,设计配置还是要介绍一下的。设计这个东西见仁见智,大家看图自己感受吧,关键是配置,ESP只有1.5T+CVT的两个车型上才有标配,其他的车型还好也提供选配,就是选配具体要加多少钱,目前尚不得知。
我比较欣赏的配置是中控上这个10.1寸的大屏,除了1.8L最低配的车型,其他都是标配。这个多媒体主机功能够齐全的,内置有行车记录仪,有倒车影像,有导航,甚至能无线连接手机,投影手机的内容到屏幕上,唯一可以挑剔的一点就是屏幕反光比较厉害,经常好像照镜子那样。论实用性,自主品牌的多媒体主机真不比很多外国品牌差,风光580这个主机也算是个加分项。
购买:7年15万公里质保是杀着
好了,最实在地我们来谈谈购买的问题。价格上东风风光580很主流,7.89-9.99万元,还比CX70稍贵一点。但东风风光准备了一个大招,就是7年15万公里的质保政策,简直就是效仿起亚在欧美的崛起之路。有力地打消了很多人对自主品牌质量的疑虑,7年内有问题都可以回去4S店索赔,免去许多后顾之忧,这一招太狠了,也算是打了一个对手暂时没有注意到的空白吧。
总结:
东风风光580综合素质是不错的,就是一些细节没处理好。座椅本来很舒服的,就是不能前后移动,使得空间灵活性减弱;底盘隔音和市区滤震都挺有优势的,可风浪稍大就怯场露馅了;动力爆发力是有的,但低速的扭矩还差一点点。幸好现在同级市场里,也没有谁做得特别完善,东风风光580凭借舒适性和保修政策上的优势,还是值得推荐的。